Как формируется стоимость авиаперевозки груза

➜ Дата публикации: 25 июня 2025

Содержание:

Стоимость авиаперевозки – ключевой фактор логистики, крупнейшая статья расходов компании. Она индивидуальна, имеет сложный механизм формирования и зависит от ряда параметров. Как происходит расчет авиаперевозки? Разбираем подробно порядок ценообразования, механизмы и факторы, примеры. Ищем эффективные пути экономии оплаты услуг авиаперевозок.

Стоимость авиационной доставки определяется с учетом разных факторов. Она зависит от массы и объемов отправления, его типа и особенностей, наличия дополнительных услуг, расстояния и маршрута, а также ряда других характеристик, которые прямо и косвенно влияют на ценообразование.

Вес и габариты

Чем больше весит груз, тем дороже его перевозка. Допустим, отправка одного паллета обойдется дешевле, чем транспортировка десяти аналогичных поддонов.

Доставлять объемную продукцию также будет дороже, чем компактные отправления.

Однако стоит понимать, что расчет авиаперевозки грузов авиакомпаниями осуществляется с учетом фактического и объемного веса. И при ценообразовании всегда берут больший показатель.

Маршрут и расстояние

Расстояние – один из главных факторов при тарификации. Логично, чем дальше лететь, тем дороже должна быть транспортировка товара. Однако на практике есть нюанс.

Конечно, на преодоление длительных расстояний необходимо большее количество топлива, а потому операционные затраты выше. Соответственно, клиенту приходится платить цену больше, чем за преодоление короткого расстояния.

Но бывают востребованные маршруты и менее популярные. На «первых» за счет объема и высокого оборота стоимость получается ниже. А на невостребованных направлениях грузов меньше, поэтому авиакомпания вынуждена компенсировать расходы «за счет» заказчика, которому нужна перевозка.

То есть при транспортировке на условные 1000 км на популярном маршруте цена ниже, чем на аналогичное расстояние с минимальным спросом.

Играет роль и конкуренция между перевозчиками – чем маршрут популярнее, тем больше транспортников. И потому клиента привлекают более лояльной стоимостью услуг перевозки. А на непопулярных направлениях авиакомпания может быть одна. Ее нужно компенсировать расходы, а потому она диктует условия, потому что нет другой альтернативы.

Увеличить стоимость может и наличие на маршруте пересадок – с ними выше текущие затраты и необходимо больше времени на организацию процесса.

Тип груза

От типа груза во многом предопределяется порядок перевозки, хранения и обращения с ним. Если это стандартные паллетированные отправления – например, обувь, одежда, отделочные материалы, то их относительно просто загружать-выгружать, доставлять, обрабатывать. И для них не нужно создавать специфические условия по влажности, температуры, вентилировать пространство.

Однако при доставке особых грузов нужно приложить больше организационных усилий, понести ряд издержек для того, чтобы сохранить их:

• Скоропортящаяся продукция – медицинские препараты и фармацевтические вещества, цветы и растения, продукты питания чрезвычайно требовательны к условиям. У них есть срок применения, после которого они становятся непригодны и опасны для использования. Кроме того, они портятся не только при долгой перевозке, но и при отсутствии определенного микроклимата. К примеру, некоторые лекарства должны храниться при температуре не более двадцати градусов. И если их перемещать не в холодильниках, а просто оставить на борту, то их свойства будут утрачены. Аналогично и с продуктами, для них тоже нужны холодильные установки, а для некоторых – морозильные камеры, криогенные вещества. Дополнительно повышают затраты на доставку охлаждающее оборудование, вентиляция.

• Живые грузы – специфическая категория. Таким отправлениям необходим определенный микроклимат, тепло, поддержание влажности и вентилирование воздуха. Риск при перевозке живого груза довольно высок, возникают и немалые затраты на организацию процесса.

• Крупногабаритные – это грузы, которые не вписываются в размерные стандарты. При этом далеко не все отправления возможно отправить воздушным транспортом. А те, что можно – сложно загружать, закреплять, выгружать, для них может потребоваться дополнительное оборудование или более вместительный самолет. И это прибавляет затрат и увеличивает стоимость.

• Опасные грузы перевозят при выполнении строгих требований к упаковке, маркировке, с обязательным оформлением разрешений. При доставке, погрузке-выгрузке необходимо обеспечивать соответствующие условия для безопасности процесса, чтобы исключить порчу, утечку, вред для авиалайнера, окружающей среды. Также следует предпринимать меры по обучению, использовать спецсредства, чтобы защитить персонал судна в случае аварии. Все это дополнительно повышает цену.

• Хрупкие грузы. С данными отправлениями нужно обращаться деликатно, чтобы они не испортились. Для этого их упаковывают в специальную тару и материалы. Контролируют состояние.

• Ценные. Дорогостоящая категория, которую перевозят аккуратно, оформляют разрешения и страховку, обеспечивают бронирование перед отправкой. Некоторым грузам, например, предметам искусства, обеспечивают особые условия по температуре и влажности. Иначе они испортятся, придется возмещать убытки владельцу. А это исчисляется внушительными суммами. И чтобы обезопасить себя, перевозчики закладывают этот риск в тариф.

Дополнительные услуги

К итоговой сумме за услуги перевозчика также прибавляется плата за дополнительное обслуживание. Например, если продукцию предстоит упаковать – разместить на паллеты и закрыть пленкой, переложить в короба, установить обрешетку, перетарировать, хранить.

Также стоимость растет, если необходимо:

• Страхование. Это особенно актуально для ценных и хрупких грузов. Страховые взносы могут достигать внушительных сумм, поэтому их компенсируют за счет грузовладельца.

• Оформление документов. Не все отправители могут подготовить документацию на груз. И если перевозчик занимается подобной услугой, то включит ее в оплату.

• Таможенное оформление. Это официальный процесс законной растаможки, без которого продукцию не пропустят на территорию государства. Оформление на таможне сопряжено с расходами, поэтому стоимость перевозки на авиатранспорте увеличивается.

Если груз нужно доставить по схеме «от двери к двери» - не только на авиасудне, но и с использованием авто или жд, то тариф будет включать плату за авиалогистику и перемещение от отправителя в аэропорт и непосредственно к получателю груза.

Сезонность

Имеют значение и сезонные колебания, когда меняется спрос на авиаперевозки. К примеру, в канун новогодних и рождественских праздников, перед международным женским днем мировой товарооборот всегда растет. И в виду высокого спроса на логистику меняется и ценообразование. В пиковый сезон ставки повышаются.

Тарифы растут, если в странах наступает пик холодного сезона, и возникают сложности с вылетами. Аналогично может происходить в сезон сбора и вывоза урожая для стран агронаправления.

Стоимость авиафрахта определяется с учетом нескольких параметров. Ключевой показатель – это вес груза.

При расчетах учитывают фактический и объемный вес.

Под фактическим, gross или actual weight весом понимают массу груза брутто. То есть если продукция на поддонах, в коробах или ящиках, то взвешивают вместе с ними. Данные указывают в кг. А если для международной перевозки нужен расчет в фунтах, то каждый килограмм «конвертируют» по коэффициенту 2.205. Вес, указанный отправителем при приеме в аэропорту, проверяет агент и подтверждает это актом. После чего показатель отражает в авианакладной.

Под объемным весом понимают расчетную величину, ее получают на основе плотности груза. Dimensional weight показывает, сколько продукция занимает места на борту по отношению к фактической массе.

Авиакомпании используют объемный вес, потому что на судне довольно ограниченное пространство. И если груз габаритный, но относительно легкий, то тарифицировать по фактической массе нерентабельно.

Определяют объемный вес по размерам внешней упаковки – перемножают размеры сторон и получают объем. И эту цифру затем делят на коэффициент. Для калькуляции используют общепринятый показатель 6000. В отдельных авиакомпаниях применяют коэффициент 5000.

К примеру, для продукции размером 1,5 х 0,5 х 0,5 м перемножаем показатели длины, ширины и высоты. Получаем 375 000 кубических сантиметров. Делим их на 6000. Выходит 62,5 кг объемного веса.

Существует понятие позиционного веса. Это своего рода условная масса товарной погрузочной единицы. Positional weight чаще всего применяют, когда транспортируют негабарит, нестандартные изделия, которые сложно измерить или взвесить. Это может быть мототехника, оборудование и подобное. И даже если грузовая единица компактна, не занимает весь европоддон, но все равно оплатить придется полноценное место в самолете, потому как штабелировать негабарит нельзя.

Стоимость услуг авиаперевозки определяется на основе авиатарифа, топливной надбавки, аэропортовых сборов и иных показателей.

Авиационный тариф устанавливают за килограмм или объем в каждой авиакомпании. Однако чем больше «объем-вес» груза, тем выгоднее будет тарификация за каждый килограмм для заказчика. Если отправление маленькое, то рассчитывают по минимально установленной ставке.

Топливная надбавка – это спецкоэффициент для международных и российских грузов. Цифра регулярно корректируется с учетом изменения стоимости авиатоплива на рынке. Частью базового тарифа топливная надбавка не является, но оказывает прямое влияние на ценообразование.

Аэропортовые сборы – это платежи за пользование инфраструктурой. Их взимают аэропорты с компаний, которые сотрудничают в рамках договора перевозки. Сборы разнятся, в зависимости от ценовой политики конкретного аэропорта, с учетом перечня услуг в процессе.

В аэропортовый сбор включают плату за пользование взлетно-посадочными полосами и грузовыми терминалами, издержки на обслуживание самолетов, поддержание сопутствующей инфраструктуры. Также в него входит сумма за обработку грузовых отправлений – за погрузочно-разгрузочные работы, сортировку, перемещение, хранение на площадках аэропорта. Иногда в тарификации предусматривают документальное оформление, дополнительный сбор, покрывающий расходы на безопасность партии и другие суммы.

Тарификация различается и по периодичности рейсов, они бывают:

• Регулярными – это общеизвестные чартеры, проходят по установленному маршруту, имеют строго заданную периодичность. Регулируются международным воздушным законодательством.

• Нерегулярными – их организуют по разовым соглашениям. Они также классифицируются на дополнительные – по маршрутам, аналогичным с регулярными, в специальном формате или чартерами.

Нерегулярных в общем обороте больше, однако они специфичны, а потому стоимость такой перевозки может быть выше.

В свою очередь, на регулярные вылеты устанавливаются сквозные (опубликованные) и неопубликованные ставки. Тарифы неопубликованные предназначаются для узкого круга лиц, составляют коммерческую тайну. Ими пользуются, как правило, постоянные клиенты авиакомпаний. Однако формирование таких ставок подчиняется правилам построения и применения грузовых тарифов, ведется на основе специфики каждой отдельной страны и контролируется ассоциацией ИАТА. В случае, если необходимы поправки по тарификации из-за сезонности, смены маршрута или других факторов, их согласовывают с международной воздушной ассоциацией.

Для определения стоимости доставки авиагруза используют базовую формулу расчета стоимости, а также калькуляцию по габаритам.

Базовый расчет платы за авиадоставку выглядит так:

(Фактический вес * Ставка авиатарифа) + надбавки и сборы

К примеру, при перевозке партии дизайнерской обуви из Китая в Россию весом 150 кг по ставке 10 долларов за каждый килограмм. Получаем сумму 1500, прибавляем к ней топливную надбавку и оплату за сервис аэропорта, в зависимости от цен конкретного терминала. В среднем итоговая ставка может увеличиться до 1800.

Для расчета тарификации по габаритам и объемному весу используют следующую формулу:

(Высота * Длина * Ширина) : 6000

Размерные характеристики берут в кубических сантиметрах.

Коэффициент 6000 – универсален для всех партий.

Полученный показатель умножают на ставку перевозчика и прибавляют к данной сумме дополнительные тарифы и авианадбавки.

Например, объем нашей партии китайской дизайнерской обуви на паллете 130х70х50 см. По объему он получается 455 000 см3. Значит, расчетный объемный вес данного груза составляет: (130*70*50): 6000 = 75,83 кг.

Таким образом, заказчик данной обуви будет оплачивать по тарифу не за 76 кг объемного веса, а по фактической массе – 150 кг.

Иногда компании могут рассчитывать по формуле с умножением на коэффициент 167. Этот показатель также общепринят и рассчитан как деление 1000000 см³ на 6000. В нашем примере получаем 455 000х167 = 75 985 кубических сантиметра. При переводе в метры – 75,99.

Для небольших грузов устанавливают минимальные тарифы. И если даже отправление легкое в один килограмм, а ставка по минимуму составляет 50 долларов, то оплата будет не 1х10, а фиксированные 50 единиц.

Также для авиадоставки рассчитать стоимость можно с помощью интерактивного калькулятора. Это удобный инструмент, он позволит определить примерную сумму с учетом параметров вашего груза и сориентироваться в бюджете.

Однако наиболее точную сумму получите на основе индивидуальных параметров – просто обратитесь за консультацией к экспертам транспортной компании.

Стоимость авиаперевозок достаточно высока, но реально оптимизировать издержки на транспортировку. Так, эксперты рекомендуют:

• Компоновать грузовые отправления воедино, а не транспортировать несколько разных партий по отдельности. Консолидация помогает эффективно сократить расходы на обработку, упаковку, оформление авиагрузов.

• Оптимизировать упаковку и размеры груза. Например, если товар легкий и объемный, то разумно уплотнить его, а вместо тяжеловесных деревянных ящиков использовать упаковку в картон и стрейч.

• Отправлять грузы в низкий сезон, чтобы у перевозчика были минимальные ставки из-за снижения спроса.

• Заключать долговременные контракты, а не разовые договоры. Длительное сотрудничество – это всегда выгоднее для заказчика. В этом случае для постоянного клиента предоставляют скидки, низкие тарифы и различные преференции.

• Выбирать авиакомпании с рыночной ценовой политикой, у которой адекватные тарифы и сборы. Но при этом учитывайте, что слишком низкая цена на услуги – повод насторожиться и детально проверить надежность.

• Сравнивать ценовую политику разных компаний, чтобы подобрать наиболее подходящий по стоимости вариант.

Заранее стоит рассчитать стоимость авиаперевозки и соотнести с другими способами доставки. Возможно, если груз несрочный, есть возможность использовать авиатранспорт, железнодорожную или морскую логистику, то рационально остановиться на них.

В некоторых случаях можно организовать комбинированные международные перевозки мультимодальным способом, чтобы снизить расходы на доставку. К примеру, наиболее сложную местность преодолевать авиасообщением за короткий срок, а другие участки – на авто или жд.

Авиаперевозки – надежный способ доставки любых видов грузов в короткий срок из разных точек мира. Однако стоимость авиаперевозок довольно высока, зависит от веса и объема, типа отправления, расстояния, маршрута. Она также складывается с учетом ставки авиакомпании, надбавок, сборов и других факторов.

При грамотном подходе к логистике и заказе услуги авиаперевозки у надежной компании возможно сэкономить на оплате транспортировки любых грузов. Доверяя профессионалам, вы получаете:

• Быструю доставку.
• Полное таможенное и документальное оформление.
• Экономию расходов и отсутствие незапланированных затрат коммерческого бюджета.
• Гарантию эффективного развития бизнеса.