Правила международной морской перевозки опасных грузов: классы, документы и требования IMDG
ОГ транспортируют спецсудами по строгому правовому регламенту, учитывают их свойства, класс, особым образом упаковывают и маркируют. Также в процессе опираются на требования портов, правила размещении на борту мортранспорта.
Стоит допустить незначительные ошибки при подготовке, организации, оформлении документов, маркировке или упаковке, партию не принимают к отправке. И в результате бизнес терпит убытки, выплачивает штрафы, рискует репутацией. Но этих проблем легко избежать даже в таком сложном вопросе.
Разбираем, каким правилам подчиняется международная перевозка опасных грузов морем и как поэтапно проходит, какие существуют классы ОГ и какими документами сопровождается. Рассказываем доступно и подробно.
- Спровоцировать произвольное возгорание или неконтролируемую взрывную реакцию.
- Вызвать необратимые коррозионные изменения.
- Создать угрозу загрязнения водной акватории и всей окружающей среды.
- Оказать пагубное токсическое воздействие на человека, растительный и животный мир, то они считаются опасными.
К примеру, это морские перевозки газа – горючего пропана или бутана, токсичного хлора, азота или углекислого газа с удушающим действием. Также в числе ОГ сырая нефть и готовое топливо, агрохимикаты, пестициды и многое другое.
Перед отправкой все ОГ идентифицируют, подготавливают, индивидуально подбирают тару и судна. Это помогает исключить внештатные ситуации и риски для корабля, его персонала, имущественного актива, окружающей природы, человека. Такой подготовки требуют правила перевозки опасных грузов водным транспортом.
Кроме того, небезопасны и изделия с неочевидными рисками. Например, это автомобильные и бытовые аккумуляторы, эмали, растворители, сжиженные газы, аэрозоли с косметическим лаком, освежителями или же с краской. И перевозка судном опасных грузов этой категории также осуществляется с учетом их рисковости и на основе строгих правил.
Что такое IMDG Code / МК МПОГ
IMDG Code – интернациональный кодекс, регламентирующий транспортировку ОГ в упакованном виде. Обеспечивает безопасность, позволяет снизить сопутствующие риски, гармонизировать процесс. В документе подробно прописано, как правильно перемещать опасные вещества, материалы и продукцию с их содержанием с учетом специфических свойств каждой разновидности.
Кодекс охватывает все этапы грузодвижения. Он также содержит нормативы по сепаративному перемещению несовместимых ОГ, чтобы они не вступали в реакцию друг с другом, не создавали условия для крушения судна в пути, риска для персонала и не вызывали экологической катастрофы.
На территории Российской Федерации для обозначения IMDG Code чаще используется формулировка МКМПОГ – международный кодекс морской перевозки опасных грузов. Также можно встретить аббревиатуру МОПОГ. Названия разные, но суть не меняется – в законе собрана номенклатурная классификация ОГ, определен регламент, как нужно упаковывать, маркировать, оформлять документы, что с чем разрешено совмещать в одной грузовой партии.
Интересно, что с момента принятия в 1965 году правила перевозки опасных грузов МОПОГ были факультативными, их применяли только в рекомендательном порядке. С 2004 года они стали обязательными для всех участников международного грузооборота. Однако в документе также остались и необязательные пункты – например, с контактной информацией о национальных органах или абзац об уведомлении про нарушение.
Существующие правила перевозки опасных грузов судами периодически обновляются под влиянием вследствие изменений на рынке международной логистики, под влиянием объективных и субъективных факторов, перестроения технической базы и иных обстоятельств. И чтобы транспортировка соответствовала правовым требованиям, перед оформлением документации и отправкой необходимо обязательно проверять актуальную редакцию закона.
Чем международные правила отличаются от внутренних требований
Межгосударственная логистика ОГ подчиняется кодексу IMDG по перевозке грузов, конвенции MARPOL, которая направлена на профилактику загрязнений водной среды с судов. Также в регламентирующую нормативную базу включают и правила конвенции SOLAS по охране человеческой жизни на море.
Во внутреннем же водном сообщении могут действовать отдельные правила морской перевозки опасных грузов, которые актуальны для конкретного государства. К примеру, для российских перевозчиков – это Кодексы торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта Российской Федерации, закон «Об охране окружающей среды», а также другие.
В ряде случаев маршрут доставки ОГ пролегает не только по морю, но и выполняется автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом. В этом случае осуществляется мультимодальная перевозка, и она регламентируется не только требованиями к водной логистике, но к каждому из участков маршрута. И потому есть своя специфика перевозки опасных грузов внутренним водным транспортом и международным, по морю, суше и воздуху.
Класс
|
В чем опасность
|
Примеры |
Особенности перевозки
|
1 – взрывчатые вещества.
|
Взрываются, горят, создают взрывную волну с осколками. |
Динамит, тротил, пиротехника, патроны. |
Используется специальная упаковка, изоляция от ударов и тепла против неконтролируемой реакции. Транспортировка по спецразрешению. |
2 – газы. |
Вызывают удушье, воспламеняются, окисляются, токсичны, криогенны. |
Пропан, бутан, сжиженный природный газ. |
Чтобы перевозить подобные классы опасных грузов на судах, задействуют полностью герметичную тару, при доставке оберегают от нагревания, контролируют давление.
|
3 – легковоспламеняющиеся жидкости. |
Могут загореться, источают вредные испарения. |
Спирт, ацетон, бензин, нефть, растворители. |
Необходимо защищать транспорт и тару от статического электричества, следить за состоянием, чтобы не допустить утечек. Обеспечивается постоянная вентиляция, применяются емкости из совместимых с веществами материалов.
|
4 – легковоспламеняющиеся вещества в твердом состоянии.
|
Самовозгораются, вступают в реакцию с водой, при взаимодействии выделяют ЛВГ.
|
Металлический порошок, натрий, фосфор, уголь.
|
При доставке важно создать сухую среду, герметизировать и изолировать от поступления кислорода. Некоторые категории перевозят в инертной газовой среде.
|
5 – окисляющие вещества, органикпероксиды.
|
Служат усилителями горения других компонентов, при ударах и термовоздействии взрываются.
|
Перекись водорода, хлораты, нитрат аммония.
|
Перевозят при контроле терморежима, отдельно от материалов, склонных к горению. Пероксиды требуют постоянного охлаждения. Некоторые компоненты перевозятся отдельно друг от друга.
|
6 – инфекционные и токсичные вещества. |
Отравляют организм человека, окружающую среду, представляют биоопасность.
|
Медотходы, пестициды и гербициды, мышьяк, вирусные агенты.
|
Доставляют в герметичной упаковке, маркируют. Если это инфекционные компоненты, для них предусматривают двойную тару, средства биологической защиты для всего персонала.
|
7 – материалы и вещества с радиоактивным составом.
|
Создают радиационное излучение. |
Радиофармацевтические препараты, отходы, медицинское оборудование для рентгенологических исследований и подобные аппараты.
|
Используется сертифицированная упаковка, свинцовая защита. Ограничивается зона облучения. Обязателен спецрежим и разрешения.
|
8 – коррозионные вещества и компоненты.
|
Вызывают ржавление металлов, разрушение тканей и слизистых.
|
Соляная и серная кислота, гидроксид натрия, щелочи. |
Допускается только кислотостойкая тара, устойчивая к протечкам и соответствующая по совместимости типу груза. Обязательна защита от взаимодействия с влагой.
|
9 – прочие опасные вещества.
|
Создают риски для природы, человека.
|
Сухой лед, ГМО, аккумуляторы, литиевые батареи, магниты асбестовый порошок.
|
Для каждого изделия используются свои меры защиты от необратимых реакций, порчи, опасности для окружающей среды.
|
Данная классификация опасных грузов на судах необходима для безопасного размещения партии на судне и безрисковой перевозки. Она нужна, чтобы использовать правильную тару, упаковку, исключить погрузку несовместимых компонентов, предотвратить аварии и быть готовым к внештатным происшествиям, защитить природу, водную акваторию от негативного воздействия и необратимых последствий.
Для логистики в основном задействуют грузовые корабли. Однако суда, перевозящие опасные грузы, могут быть и пассажирскими. Но размещать допускается только ограниченное количество ОГ, а доставка происходит с особыми мерами предосторожности. Например, это медицинский кислород, машинное масло для техобслуживания транспорта, автоцистерны на грузопассажирских паромах Ro-Ro.
Контейнеровозы
Морской контейнеровоз – специализированное судно для перевозки контейнеров. Имеет многоярусную палубу, вертикальные направляющие для загрузки и фиксаторы для крепления. Используется для доставки опасных грузов в упаковке. Чаще всего задействован для перемещения унифицированных 20, 40 футовых блоков. Перемещается, как правило, по определенному графику на судовой линии.
Контейнеровоз, как и судно для перевозки газа, отличаются грузоподъемностью. Однако вместимость исчисляется не в тоннаже, а в TEU – в единицах, эквивалентных двадцатифутовым контейнерам. Допустим, существуют как небольшие фидеры, вмещающие до 3000 TEU, так и океанские суда, перевозящие более 24 000 контейнерных единиц.
Контейнеровозами возможно транспортировать далеко не все виды ОГ. Например, не получится разместить в контейнерах сжиженные газы, нефть и подобное. При погрузке необходимо тщательно распределять вес партии, чтобы не спровоцировать крен и переворот. К тому же принимать и отправлять контейнерные суда могут не все портовые морские терминалы – для этого необходимо специальное крановое оборудование и площадка для размещения многочисленных модулей.
Морской танкер – спецсудно, адаптированное для доставки наливом. Имеет перекачивающую систему для загрузки и выгрузки. Применяется для опасных химических веществ, нефтепродукции, отдельных видов жидкостей. Некоторые модели оснащаются устройствами для поддержания давления, температурного режима.
Емкости танкерных судов герметизированы, их изготавливают из сталей, устойчивых к коррозии, воздействию кислот, щелочей и иных агрессивных веществ.
Газовозы
В данной группе специальные суда для перевозки сжиженного газа и газообразных веществ в сжатом виде. В них перемещают компоненты под давлением, иногда – при пониженных температурах.
Суда для этого класса номенклатуры отличаются по назначению – есть метановозы, СУГ-газовозы, этиленовозы. Они оснащаются мембранными системами для газа, теплоизоляционными модулями. Газовозы вмещают вариативное количество кубометров – существуют небольшие континентальные, повышенной вместимости Q-Flex, а также гиганты Q-Max, рассчитанные до 265 000 кубометров газа.
Специализированные суда
Это морские корабли для отдельных категорий ОГ, которым необходимы особые условия перевозки. Конструкции востребованы для сухих грузов, наливных, тарированных, изделий, имеющих свои особенности.
Применяются балкеры – на них могут загружать сухую серу, уголь, удобрения, рефрижераторы – для партий, которым необходима определенная температура. Также в числе спецсудов ролкеры – на них перемещают ОГ в автомобильных цистернах, трейлерах, корабли для радиоактивных веществ.
Чтобы транспортировать газ, его сжижают – подвергают экстремально низким температурам, либо сжимают. Это позволяет уменьшить объем, но значительно повышает трудоемкость процесса подготовки вещества перед отправкой.
При этом морская перевозка сжиженного газа высокорисковая. Субстанция находится под давлением и необходимо поддерживать условия, чтобы она не взорвалась. Кроме того, газ может воспламениться, оказывает токсическое воздействие при утечке на персонал и природу. Помещать газ можно только в особо прочные, герметичные емкости, инертные к агрессивным средам и стойкие к высокому давлению.
Для погрузки и грузоперевозки газообразных компонентов необходимо компрессорное и насосное оборудование, системы сжижения и поддержки терморежима. Сами суда, перевозящие газ, должны иметь устройства для сброса паров – они могут как «обратно» сжижать СПГ, как и направлять его для обеспечения судна энергией. Не обойтись и без аварийных клапанов, газоанализаторов для контроля утечки, азотных установок для формирования инертной среды в межстенном пространстве транспортировочных емкостей.
Также стоит учесть, что любая перевозка газа морем, а особенно по международному пути, требует, чтобы лица, ответственные за логистическую деятельность:
- Корректно подготовили вещество к погрузке и доставке.
- Оформили соответствующую документацию на ОГ, морское судно, бумаги для прохождения таможни и иные.
- Согласовали маршрут по водной акватории.
Все эти формальности необходимы, чтобы транспортировка газа по морю прошла своевременно, без опасностей и сложностей для всех участников логистического процесса.
Морперевозки ОГ связаны с множеством рисков. Так, корабль может попасть на мель, столкнуться с другими судами или препятствиями, потерять управление. Само газообразное вещество может утечь, а при контакте с кислородом взорваться и загореться. При разливе криогенных компонентов возникнет экологическая катастрофа.
Также перевозка сжиженных газов морем:
- Зависит от сезона и погодных условий. Из-за этого рейс может значительно задержаться по времени, возникнут убытки от простоя.
- Должна выполняться профессионалами. В противном случае есть опасность ошибок экипажа, разгерметизации, утечки, аварий.
- Требует применения надежного, исправного оборудования.
Так, вся используемая упаковка должна быть прочной, выдерживать давление, вибрации, многорядное штабеллирование, многодневное хранение в порту, не портиться от влаги и соли. Она подбирается с учетом специфики ОГ, типа и класса его опасности:
- Упаковка первой группы – максимально прочная. Она предназначена для самых небезопасных компонентов.
- Вторая группа – со средней степенью устойчивости, подходит для ОГ с невысокой опасностью.
- Упаковка третьей группы предназначена для низкоопасной категории.
Упаковочные материалы должны быть химически инертны, не подвергаться коррозии. Желательно задействовать впитывающие маты. И если по какой-либо причине опасные грузы в упаковках на судах протекут, то они не испортят другие изделия, помогут предупредить загрязнение морского судна и акватории.
Целесообразно упаковывать в несколько видов тары – внутреннюю и внешнюю транспортную. Например, задействуют герметичные емкости, закрывают их амортизирующими прокладками и помещают в ящики или короба.
Если ОГ транспортируют в контейнерах, то перед загрузкой проверяют:
- Состояние модуля – чтобы не было повреждений, постороннего запаха, влаги, а сама конструкция была полностью герметичной.
- Крепления, чтобы они надежно фиксировали контейнерный блок, удерживали его при качке и других воздействиях.
- Вентиляцию. Системы вентилирования необходимы, чтобы изделия не портились, не перегревались, не горели и не взрывались.
- Совместимость. Разрешается перевозка опасных грузов морским транспортом в одном контейнере, если они совместимы, не вступают в реакцию с «соседями».
Маркировочные знаки имеют ромбовидную форму с равными сторонами. Для упаковки и малых контейнеров – марки величиной 10х10 см, для крупнотоннажных модулей – 25х25 см.
Внутри ромбов, в верхней половине, содержится символ опасности, а класс и подкласс – в нижнем секторе. Также присутствует техническое наименование, номер ООН, допобозначения, если номенклатура специфическая. По периметру расположена окантовка.
Маркируют каждую единицу контейнерной тары, а также поверхности упаковки. Допускается использовать таблички из металла или наклейки. Однако правила перевозки опасных грузов на судне требуют, чтобы они:
- Были устойчивы к постоянному воздействию морской воды.
- Оставались читабельны минимум три месяца пребывания в пути.
- Содержали общепринятые обозначения, в соответствии с международными требованиями.
Также обязателен и маркировочный знак судна, перевозящего опасный груз, чтобы его можно было идентифицировать, обеспечить беспрепятственный проход по водному пути.
Если маркировка правильная, то доставка опасного отправления не подвергается дополнительным рискам: снижается вероятность ошибки и возникновения катастрофы. Неверная маркировка приведет к тому, что в порту отправки или прибытия откажутся обслуживать судно, и товар своевременно не попадет получателю.
Неверная маркировка не только затрудняет логистику. Если осуществляется перевозка опасных грузов на судах, а знаки отсутствуют или оформлены неправильно, это чревато крупными штрафами за нарушение регламента. Для урегулирования вопроса теряется немало драгоценного времени.
Документ | Назначение |
Декларация ОГ.
|
Подтверждает соответствие по требованиям IMDG, классификацию, характеристики продукции.
|
SDS (ранее MSDS) – паспорт безопасности химпродукции.
|
Отражает состав вещества, риски, защитные меры при авариях.
|
Инвойс.
|
Содержит коммерческие условия сделки, является ее подтверждением. Требуется для прохождения таможни, расчетов между сторонами.
|
Журнал для учета ОГ.
|
Журнал регистрации перевозки опасных грузов на судне – документ для контроля. |
Упаковочный лист.
|
Идентифицирует количество, весообъемные параметры, состав грузовой партии. Упрощает приемку.
|
Коносамент.
|
Является подтверждением морперевозки – приема партии и условий доставки. |
Сертификаты и разрешительная документация. Для отдельных номенклатурных групп.
|
Удостоверяет, что продукция соответствует определенным нормативам, разрешена к обращению, перемещению через границы государств.
|
Грузовой план.
|
Предопределяет порядок расположения всей партии на судне. Необходим для экипажа и персонала. Это позволяет им соблюдать правила морской перевозки опасных грузов и грамотно действовать.
|
Манифест.
|
Служит сводным коммерческим документом, по которому идентифицируют ОГ, его класс, характеристики, получателя и отправителя, маршрут.
|
Следует не только корректно оформлять бумаги и партию с опасными веществами, но и заблаговременно согласовывать международный рейс.
Особое внимание уделите хранению – ОГ разрешено располагать в морских портах только в специально отведенных зонах. Площадки должны быть в удалении от пассажиропотока, а также важных инфраструктурных объектов. Хранение вне разрешенных мест категорически запрещено.
Перевалка опасного груза выполняется по строгим требованиям, максимально осторожно, в зависимости от типа номенклатуры. При этом соблюдают меры безопасности, мониторят состояние веществ и тары, следят за тем, чтобы не возникало рисков пожара, взрыва.
Если перевозка опасных грузов водным транспортом идет не по плану с задержкой в порту, то из-за этого приходится нести дополнительные расходы.
Погрузка опасных грузов на судно выполняется строго в соответствии с согласованным планом. Радом располагают только те изделия и компоненты, которые не запрещены к совместной доставке и не вступают в реакции.
Следят за равномерным распределением веса – иначе судно потеряет остойчивость, что приведет к аварии. Грузовые партии размещают на палубе, в специальных отсеках, исходя из типа ОГ, вида и вместимости корабля.
Экипажу предоставляют грузовой план, в котором отражены все категории размещения опасных грузов на судне. Это необходимо, чтобы контролировать отправление, своевременно и грамотно реагировать на внештатные ситуации.
Перевозчик должен иметь судовой DOC о соответствии транспортного средства, сертификат безопасности управления, разрешение на доставку.
Для экспедитора требуется лицензирование перевозок опасных грузов морским транспортом, знание правил, официальный договор с портом, допущенным к работе с ОГ. А персонал компании должен иметь сертификаты.
Грузоотправитель оформляет декларацию ОГ, паспорт безопасности, разрешительные документы для отдельных категорий.
У морского терминала должна быть лицензия на обработку ОГ, сотрудники с допусками по требованиям международной безопасности.
Складские терминалы также обязаны иметь допуски и быть лицензированными, чтобы хранить подобную категорию.
Перед заключением договора с транспортной компанией обязательно удостоверьтесь, что у нее есть официальная лицензия на перевозку опасных грузов водным транспортом с разрешением работать с определенным классом.
Учтите, что на отдельные группы оформляют ряд других разрешительных документов, сертификатов, согласовывают прием.
И чтобы не сталкиваться с задержками, следует заранее удостовериться в возможности перевозки.
Риск | К чему приводит? | Как избежать? |
Указан неверный класс опасности.
|
С ОГ будут неправильно обращаться, что приведет к авариям, вреду для человека и экологии, штрафам.
|
Сверяйтесь с положениями IMDG, консультируйтесь с профессионалами. |
Опустили ошибки в декларации.
|
ОГ не примут в порту и у перевозчика, либо задержат на таможне, могут оштрафовать.
|
Проводите многоэтапную проверку документов, пользуйтесь автоматическими системами оформления бумаг.
|
Упаковали в неподходящие материалы или тару.
|
Упаковка не выдержит, разгерметизируется, ОГ утечет, спровоцирует аварию, экологическое загрязнение. Может взорваться, сгореть.
|
Применяйте соответствующие группы упаковки с официальными сертификатами. |
Нанесли некорректную маркировку.
|
Персонал может нарушить правила обращения с номенклатурой, ее хранения, смешать с другими веществами, что приведет к аварии, взрывной или иной неконтролируемой реакции.
|
Тщательно сверяйте данные, чтобы маркировка была на 100% достоверной. |
Загрузили вместе несовместимые грузы.
|
Может произойти пожар, взрыв, образоваться опасные для человека и природы соединения.
|
Разрабатывайте грузовой план с учетом совместимости, разграничивайте зоны хранения. |
Не согласовали маршрут.
|
ОГ не примут на терминале без согласования. Возникнет простой, за который придется платить. Возможна даже буксировка опасного груза на новое место погрузки.
|
Заранее уточняйте возможность приема ОГ, оформляйте бумаги, следите за погодными условиями и координируйте действия с представителями флота.
|
Повредили контейнер или использовали уже неисправный.
|
Из-за негерметичности произойдет утечка с негативными последствиями.
|
Скрупулезно проверяйте состояние контейнеров, останавливайтесь на сертифицированных, особо прочных конструкциях.
|
Не сопроводили отправление аварийным планом.
|
При аварии персонал не будет действовать правильно, последствия не удастся локализовать. Есть опасность для жизни человека.
|
Перед погрузкой необходимо инструктировать экипаж, сопровождать выезд аварийным планом.
|
Несоблюдение режима.
|
Если пренебрегать поддержкой температуры, ОГ могут взорваться, разложиться. Если не использовать вентиляцию, то токсичные вещества будут скапливаться. В итоге возникнет внештатная ситуация.
|
Строго соблюдайте требования к условиям грузоперевозки каждой группы ОГ. |
- Получают данные об ОГ – его составе, параметрах, классе опасности.
- Проверяют, разрешена ли международная перевозка опасных грузов морем.
- Подбирают маршрут, оптимальный по протяженности, удобству, безопасности и иным параметрам.
- Определяют порты отгрузки и выгрузки.
- Подбирают подходящий вид судна, тару.
- Согласовывают все условия с заинтересованными лицами, в том числе, получают разрешения в портах.
- Упаковывают ОГ, маркируют.
- Доставляют изделия в терминал.
- Проводят размещение опасных грузов на судне.
- Отправляют на линию после оформления всех документов.
Далее продукцию направляют по маршруту, контролируют ее на всем пути для безопасности. После чего проводят таможенное оформление и доставляют получателю.
На каждом этапе специалисты мониторят состояние грузового отправления, действуют аккуратно, соблюдают правила перевозок опасных грузов морским транспортом. Строгое выполнение регламента помогает не сталкиваться с критическими ситуациями, экологическими катастрофами, авариями, порчей товара и водного транспорта. Это основа честной, законной логистики.
- Не оформлен SDS.
- Неправильно указан класс опасности.
- Использована несоответствующая упаковка.
- Отсутствует маркировка с указанием класса ОГ, либо оформлена неверно.
- Опасные вещества запрещены к перемещению по конкретному маршруту или стране.
- ОГ определенного класса не принимает заявленный морской порт.
- Не соответствуют текущие условия по температуре, влажности, вентиляции.
- Небезопасные вещества несовместимы с другими компонентами, которые уже заявили к транспортировке.
Есть еще ряд случаев, когда опасные грузы в порту не примут к доставке. Так что, необходимо внимательно подготавливать партию, документацию, руководствоваться требованиями правового и технического регламента.
- Вопрос:Что такое IMDG Code?Ответ:Это комплекс правил, по которому регулируется международная морская перевозка ОГ. Содержит подробную классификацию, требования к таре и упаковке, погрузке-выгрузке, мерам реагирования при авариях. Обновляется раз в два года.
- Вопрос:Кто отвечает за правильную классификацию опасного груза?Ответ:Правильно идентифицировать номенклатуру должен на подготовительном этапе грузоотправитель. Но при приеме ОГ проверить соответствие фактических данных обязан перевозчик. Также контроль классификации лежит в зоне ответственности таможенной службы.
- Вопрос:Можно ли перевезти опасный груз морем из Китая в Россию?Ответ:Морская логистика опасных отправлений по маршруту Китай-Россия не запрещена. Она строго регламентирована в рамках международных требований. Однако нужно заранее уточнять актуальную информацию, чтобы исключить ограничение на отдельные виды товаров.
- Вопрос:Какие штрафы и последствия грозят за нарушения, и кто несет ответственность?Ответ:Штрафные санкции за нарушения зависят от государства, которое выявило данный факт. Кроме денежной суммы, могут арестовать партию, конфисковать ее, запретить судну выезд на линию. Если из-за нарушений возникла техногенная авария, экологическая катастрофа, есть жертвы, то это чревато уголовной ответственностью. Причем ответственный за нарушение определяется индивидуально – с учетом объективных обстоятельств.
Ответьте всего на 3 вопроса.