Правила перевозки контейнеров морем: подготовка, оформление и доставка без лишних рисков и расходов

➜ Дата публикации: 12 августа 2026

Содержание:

Правила перевозки морских контейнеров – основа безопасной, безубыточной, беспроблемной логистики на всех международных направлениях. Они охватывают не только процесс доставки оборудования, но и распространяются на подбор тары, подготовительные мероприятия, загрузку-выгрузку. Кроме того, по этим правилам устанавливают массу, пломбируют партию, оформляют документы и возвращают выгруженный контейнер.

Актуальные требования к логистическому процессу определяются характеристиками номенклатуры, типом контейнера, расстоянием и маршрутом, персональными условиями судоходной линии. А если возникают ошибки при организации, терминал не принимает контейнер, груз в процессе доставки может повредиться, возникнут дополнительные расходы, а сам рейс будет под вопросом.

Логистику по морю регламентируют международные правила перевозки контейнеров морским транспортом. Они унифицированы, охватывают все этапы обработки, загрузки-выгрузки и перемещения, направлены на то, чтобы:

• Стандартизировать все процессы.
• Обеспечить безопасность мореходства.
• Исключить аварийные ситуации.
• Предотвратить порчу груза, судна.
• Урегулировать спорные моменты между сторонами.

Требования SOLAS

Документ предусматривает, что груз должен корректно размещаться и закрепляться на судне специальными фитингами, поворотными замками или талрепами, выдерживающими предельную нагрузку.

Также регламентом предусмотрена обязанность проверять и подтверждать массу загруженного контейнера вместе с товаром и его упаковкой. Верифицированную массу брутто VGM предоставляют на морскую линию и терминал заблаговременно до подачи судна под погрузку. Если Verified Gross Mass отсутствует, то контейнер на борт не принимают.

Конвенция по безопасным контейнерам CSC

CSC – это международный документ с едиными правовыми требованиями относительно прочности и конструктивных особенностей контейнеров. Определяет порядок осмотра оборудования, параметры безопасной эксплуатации грузовой тары.

Каждая контейнерная единица проходит испытания на безопасность и соответствие требованиям, проверяется на прочность при штабеллировании и статической нагрузке, при подъеме за угловые фитинги и при иных воздействиях. При успешном прохождении оборудование оснащают удостоверяющей табличкой CSC для беспрепятственного допуска к международной перевозке.

Кодекс CTU Code

CTU Code – обязательный документ, который разработан IMO, ILO и UNECE. Охватывает все этапы обращения с контейнером – погрузку-выгрузку, крепление, транспортировку. Устанавливает требования по осмотру тары, ее чистоте и техсостоянию, маркировке, упаковке распределению продукции по массе и с учетом остойчивости судна. Также он предусматривает подготовку персонала, обслуживающего контейнер, регламентирует действия каждого сотрудника.

Правила для опасных грузов

Небезопасные отправления доставляют, в соответствии со спецтребованиями IMDG Code. Данный регламент предусматривает классификацию опасных грузов, устанавливает, как их правильно:

• Упаковывать.
• Маркировать.
• Размещать на борту.
• Перевозить в составе совместных партий.
• Разделять в случае несовместимости веществ.
• Документально оформлять и какими бумагами сопровождать.

Положения IMDG Code действуют в прямой увязке с нормами SOLAS и MARPOL.

Подробнее о правилах, регулирующих морскую логистику, мы писали в статье Международные правила морской перевозки грузов: ключевые конвенции, законы и условия.

Контейнерная тара используется для доставки широкого спектра грузов – от стандартной продукции, перевозимой в типовых контейнерах до особых вещей, которым требуются специальные модули с терморежимом, вентиляцией, герметичными стенками и оборудование с другими конструктивными особенностями.

И общепринятые правила перевозки грузов в морских контейнерах действуют в каждом случае.

Грузы для универсальных контейнеров

Около восьмидесяти процентов перевозок осуществляется с помощью универсальной контейнерной тары. В ней доставляют промышленное, складское, инженерно-техническое оборудование, а также:

• Запчасти на авто и спецтехнику.
• Мягкую, корпусную мебель для бытового, коммерческого использования.
• Текстиль и предметы интерьера.
• Одежду и обувь.
• Строительные материалы.
• Электронику, бытовую технику.
• Промышленную продукцию

Тарированные партии – на паллетах, в мешках и биг-бэгах, в картонных коробках и деревянных ящиках загружают в универсальные контейнеры. Аналогично размещают продукцию без упаковки. Изделия в таре защищены от воздействия солнечных лучей, агрессивной морской воды, осадков, загрязнения, хищения, повреждений. Однако особых температурных условий, вентилирования, определенного микроклимата внутри сформировать невозможно.

Грузы, требующие специального контейнера

Если по маршруту предстоит переместить замороженные продукты или скоропортящиеся товары, медицинские препараты, которые нельзя подвергать термическому перепаду, то задействуют специальные контейнеры. Также спецтара необходима для:

• Жидких и газообразных веществ. Их чаще всего помещают в танк-контейнеры. Это модули от 0 – до 2 класса IMO – для пищевых жидкостей, химвеществ, нефтепродуктов. Некоторые имеют подогрев, систему охлаждения, контуры сброса и поддержания давления.

• Сыпучих материалов – применяются балк-контейнеры с жесткой конструкцией, загрузочными люками и отверстиями для ссыпания. В балкеры грузят цемент, минеральные удобрения, комбикормовый гранулят и подобное.

• Опасных веществ. Дизельное топливо, мазут, сжиженный газ, аммиак, кремниевый порошок, масличный шрот, металлический порошок и другие подобные компоненты доставляют по морю в танк-контейнерах. Иногда задействуют типовую сухую тару и перевозят с соблюдением определенных условий.

• Тяжеловесное оборудование транспортируют с учетом его персональных массогабаритных параметров. Для этого могут применяться открытые модули Open Top, контейнеры с усиленной конструкцией. Тяжеловесные, но компактные отправления могут перемещать в 40- или 20- футовых блоках.

• Для негабаритных конструкций задействуют платформенные блоки Flat Rack, открытые опентопы или же Hard Top со съемной металлической крышей.

Совместимость грузов

Морская контейнерная логистика допускает совместное размещение товаров разного типа. Например, вместе можно загрузить одежду и мебельную фурнитуру, игрушки для детей и интерьерный декор. Однако запрещено помещать в один контейнер товарные категории, если они:

• Вступают в химреакцию – портят друг друга, могут загореться, намокнуть, окраситься.
• Требуют разных температур – одним нужно тепло, другим необходим холод.
• Обладают выраженными запахами, которые могут диффузировать между собой – к примеру, рыба и кондитерские изделия
• Должны транспортироваться при разной влажности.
• Требуют различных мер по обращению – допустим, хрусталь и металлоизделия недопустимо размещать вместе.

Международные правила перевозки морских контейнеров предусматривают, что тара должна соответствовать весогабаритным параметрам продукции, ее физико-химическим характеристикам, обеспечивать сохранность и безопасность отправления в составе генеральных и сборных партий.

По размеру и грузоподъемности

Морские контейнеры отличаются по величине и вместительности. При их выборе ориентируйтесь на следующее:

• 20-футовое оборудование – это вариант для тяжелых и достаточно плотных отправлений, небольших партий до 11 европаллет. Такой контейнер применяют, если есть весовое ограничение на прилегающих к портам автотрассах и невозможно задействовать «сороковки».

• 40-футовый модуль оптимален для объемных и крупнооптовых партий, если не нужна увеличенная высота потолка. Он вмещает порядка 25 типовых европоддонов.

• 40-футовый High Cube – решение для транспортировки высоких грузов, не входящих в стандартный модуль. HC подходит для сборных партий, негабарита. Рассчитан на загрузку 25 европаллет или до 21 поддонов промышленного типа размером 1200х1000 мм.

По характеристикам груза

Вопрос, какие морские контейнеры лучше, решается с учетом типа товаров. Чаще всего выбирают следующие «комбинации»:

• Для стандартных сухих грузов – модули Dry Container.
• Для партий, которым необходим температурный режим – рефрижераторы Reefer или изотермические блоки.
• Для высоких грузов – открытые Open Top.
• Для тяжеловесов и негабарита – Flat Rack.
• Для жидкостей и газообразных веществ – герметичные Tank Container.
• Для продукции, чувствительной к влажности – вентилируемое оборудование.

Индивидуальный выбор разных видов контейнеров под каждый вариант груза обусловлен тем, чтобы сохранить его целостность и качество, не допустить аварий и повреждения судна, сократить издержки на логистику и сделать ее более эффективной.

FCL или LCL

При выборе имеет значение, каким образом осуществляется отправка. Например:

• Партия едет по условиям FCL – только от одного грузоотправителя.

• Товары от нескольких владельцев консолидируют в едином контейнере на условиях LCL. В таком случае дополнительно учитывают свойства каждого товара, совместимость, требования к упаковке, условиям хранения и перемещения.

Решая, как выбрать морской контейнер 20 футов или 40-футовый вариант, исходите из того, что для партий до пятнадцати кубометров лучше сборная отправка по LCL.

Для объема от двадцати кубометров выгоднее заказывать целый контейнер. Генеральные партии пломбируются и вскрываются в точке получения, а контейнеры со сборными товарами – разгружаются последовательно, но они же и стоят дешевле.

Прежде чем загрузить контейнерный блок, убедитесь, что он прочен, надежен, герметичен, обеспечит сохранность товаров, гарантирует безопасность логистического процесса. Для этого последовательно проверьте состояние внешних, внутренних элементов.

Проверка снаружи

Действующие правила перевозки контейнеров морским транспортом в целях безопасности процесса и сохранности товаров требуют использования полностью исправных модулей. Проверьте контейнерный блок снаружи:

• Есть ли табличка CSC, в каком она состоянии и действует ли.

• Проверьте номер и маркировку – расшифруйте ее и убедитесь в корректности сведений.

• Осмотрите стены, нет ли сквозной коррозии, серьезных деформаций, пробоин, других дефектов.

• Удостоверьтесь, что угловые фитинги целые, в рабочем состоянии.

• Проверьте исправность дверей, фиксаторов и запоров и прорезиненных уплотнителей.

• Посмотрите, в каком виде крыша конструкции.

Если визуал модуля не вызывает особых нареканий, переходите к дальнейшему осмотру внутри.

Проверка внутри

На выбор морского контейнера напрямую влияет и внутреннее состояние конструкции. Тщательно осмотрите пространство:

• Пол и стены должны быть чистыми, ровными, без повреждений и дефектов. Пройдитесь по всей площади напольного покрытия – идеально, чтобы не было провалов, скрипов и щелчков.

• На поверхностях не должно быть конденсата, следов плесени, химических веществ, масла и иных загрязнений.

• Внутри не должно быть никаких посторонних запахов.

• Осмотрите все элементы, они должны крепко держаться, не иметь острых выступов.

• Удостоверьтесь, что исправна вентсистема, рефрижератор, подогрев, если они предусмотрены в конструкции. Проверьте состояние вентиляционных отверстий для естественного проветривания.

• Закройтесь внутри контейнера и убедитесь в светонепроницаемости закрытого блока, иначе герметичность и сохранность партии вызовет серьезные сомнения.

Когда от контейнера нужно отказаться

Если в процессе проверки обнаружили критические дефекты, выберите другую тару, а от этой откажитесь. Например, когда:

• Повреждены внутренние или внешние части.
• Плохо закрываются двери.
• Корпус негерметичен, есть протечки.
• Пол имеет повреждения, он неровный или ржавый.
• Отсутствуют таблички безопасности, либо их действие давно истекло.
• Внутри присутствует посторонний запах.
• Обнаружены следы химических или иных опасных веществ.
• Контейнер легко вскрывается, не защищает товар от хищения.

Итак, как правильно выбрать морской контейнер? Придирчиво изучите внешнее и внутреннее состояние, детально проверьте все элементы и принимайте решение.

Перед загрузкой продукцию упаковывают, в соответствии с интернациональными требованиями, на контейнеры наносят маркировочные знаки для их идентификации и подтверждения безопасности эксплуатации.

Как выбрать упаковку

Правила перевозки морских контейнеров предусматривают, что упаковочные материалы должны быть прочными, выдерживать статические нагрузки, постоянное вибрационное воздействие качки, не портиться от солей, нестабильной влажности и перепадов температуры, выдерживать многократные перегрузки в портах. Наиболее часто используются:

• Короба – подходят варианты из многослойного упрочненного картона. Их стыки проклеивают скотчем, особое внимание уделяют фиксации дна и учитывают, что картон может впитать влагу.

• Паллеты – разрешены как европоддоны величиной 800х1200 мм, так и промпаллеты 1000х1200 мм. На них не должно быть трещин, гнили, торчащих гвоздей и саморезов. Не допускается неровное основание. После погрузки, паллеты закрывают стрейч пленкой, чтобы зафиксировать содержимое. Товар по периметру поддона не должен выступать более чем на два сантиметра за пределы брусков.

• Деревянные ящики. Для международной доставки разрешены конструкции из массива древесины, бруса, имеющие фитосанитарное клеймо ISPM для подтверждения безопасности. Возможно применение ящиков из материалов глубокой переработки – фанеры, ДСП, но с влагозащитной пропиткой. У конструкций должны быть хорошо обработанные края, «утопленные» крепежные элементы, достаточное основание для поднятия вилочным погрузчиком.

• Обрешетка. Она используется для хрупких отправлений, негабарита, нестандартных вещей. Перед упаковыванием продукцию помещают в амортизирующую и влагозащитную пленку, фиксируют внутри деревянного каркаса. Шаг обрешетки не должен превышать двадцати сантиметров.

• Мягкая и защитная упаковка. Это полимерная воздушно-пузырчатая пленка, стрейч. Предметы обматываются ими в два-три слоя.

• Влагозащитные материалы. Это полимерные термоусадочные пленки, вакуумные пакеты, которые защищают от контакта с водой и конденсатом. При необходимости в тару вкладывают адсорберы, оснащают отверстиями для отвода капель влаги.

• Амортизирующие прокладки. Применяют усиленные надувные полимерные пакеты, пенопластовые ложементы, их укладывают на дно, между рядами, стенками.

• Антикоррозионная защита. Металлоконструкции и различные изделия покрывают ингибиторами – наносят масла или смазки, оборачивают в промасленные материалы против ржавления.

Защита от морской влажности

Грузоперевозка по морю специфична, она сопряжена с воздействием агрессивной морской воды, климатических факторов, перепадов температуры, длительным нахождением в пути.

Чтобы продукция не испортилась, важно:

• Защищать от контакта с влагой с помощью специальных поглотителей и адсорбентов.
• Задействовать вентиляцию, чтобы предотвращать образование конденсата.
• Исключать влияние скачков температуры на партию с помощью термозащиты.
• Ограждать металлические изделия от коррозии.

Все грузоместа и контейнерные блоки маркируются общепринятой кодировкой. По ней идентифицируют содержимое, тип контейнера, его принадлежность, а также определяют иные сведения.

Маркировку располагают на дверях, боковых стенках, в некоторых случаях – на крыше. Сверяйте следующие данные на таре и в документации:

• Трехбуквенный код владельца, грузового оборудования, серию, контрольное число.
• Кодировку типоразмера контейнера.
• Предельную массу нетто-брутто, внутренний объем.
• Разрешенные показатели нагрузки.
• Табличку CSC, ее актуальность.

Кроме того, маркировка морских контейнеров должна содержать предупреждающие и эксплуатационные знаки, если это предусмотрено для данной категории оборудования. Они помогают правильно обращаться с емкостями и не допустить опасных ситуаций.

Верификация массы контейнерного оборудования – обязательная процедура, которая служит для предупреждения аварий, направлена против перегруза морсудов и необходима для обеспечения безопасности экипажей. Введена конвенцией SOLAS.

Что такое VGM

Проверенная валовая масса – подтвержденный общий вес контейнера вместе с загруженной товарной партией, ее упаковкой, вспомогательными материалами, крепежами. Процедура верификации обязательна для каждой контейнерной единицы. При этом правила перевозки контейнеров морским транспортом запрещают прием тары на борт без VGM.

Как рассчитывают VGM

Для определения Verified Gross Mass предусмотрено два способа:

• Когда взвешивают уже загруженный и опломбированный контейнер.
• Когда складывают массу грузомест, упаковки, крепежей, нетто пустого контейнера.

В первом случае необходимы специальные сертифицированные весы, но получается более точная масса. Во втором варианте прибегать к трудоемкому взвешиванию не требуется, однако погрешность расчетов несколько выше.

Кто отвечает за передачу VGM

Предоставлять VGM обязана сторона, указанная в коносаменте или морской накладной в качестве грузоотправителя. Сведения направляют в адрес судоходной линии, а также морского терминала заблаговременно до подачи судна под погрузку. Как правило, отправитель передает данные за 24-48 часов.

Последствия отсутствия или ошибки в VGM

Если не соблюдать правила перевозки грузов в морских контейнерах и не предоставлять верифицированную массу, то:

• Контейнерный модуль могут не принять на борт.
• Продукцию могут не загрузить.
• Погрузочные работы перенесут на неопределенный срок.
• Придется нести дополнительные расходы за аренду оборудования, внеплановое хранение и задержку партии, нарушение условий контракта и подобные издержки.
• При погрузке, штабеллировании, дальнейшей перевозке может возникнуть аварийная ситуация, повреждение продукции, крушение судна, опасность для людей, акватории.

Контейнерный модуль пломбируют сразу после полной загрузки и закрытия дверей. Пломбу устанавливает грузоотправитель или экспедитор, действующий от его имени. Если груз консолидируется в сборной отправке, его пломбирует контейнерный терминал. В коносаменте ставят отметку said to contain.

Номер пломбы вносят в сопроводительные документы, чтобы исключить претензии о недостаче или порче содержимого. Также морская контейнерная логистика допускает указание типа пломбы, даты и времени ее установки.

Пломба отражается в морском коносаменте и таможенной декларации, указывается в транспортных накладных – для мультимодальных схем. Также она может вноситься в упаковочный лист, инвойс, акт приема-передачи.

Номер пломбы в документах должен совпадать с фактическим, потому что он служит главным подтверждением неприкосновенности груза, профилактикой контрабанды, несанкционированной замены, повреждения или хищения содержимого. В случае нестыковки сведений, отсутствия пломбы или ее нарушения:

• Могут возникнуть финансовые споры сторон.
• Груз не пропустят на таможне.
• Страховая компания может отказать в выплате компенсаций.

Если обнаружено расхождение, его необходимо документально зафиксировать, отразить это в коносаменте в присутствии представителей перевозчика или терминала и уведомить отправителя.

Далее составляют претензию и решают ситуацию, исходя из обстоятельств.

Правила перевозки морских контейнеров запрещают самостоятельно вскрывать тару при поврежденной или отсутствующей пломбе без представителей перевозчика, грузовладельца, получателя.

В случае, если партия следует транзитом, то на оборудование могут устанавливать дополнительную таможенную пломбу, чтобы исключить несанкционированное вскрытие.

Аналогично, если на таможне происходит досмотр, товары подлежат экспортному контролю или же ввозятся на территорию страны с сопровождением таможенниками. Повреждение или утрата таможенной пломбы приравнивается к нарушению законодательства.

Чтобы исключить крен судна, опасные аварийные ситуации, риски для персонала, груз располагают внутри тары с учетом множества требований. Так, правила перевозки контейнеров морским транспортом касаются распределения массы, расположения определенных видов товаров, заполнения пространства, фиксации и других аспектов.

Равномерное распределение массы

Критически важно правильно загружать продукцию. Для этого:

• Всю нагрузку распределяют равномерно по всей площади пола.
• Тяжелые предметы устанавливают на нижние ряды, более легкие – на верхние.
• Чем ниже располагается центр тяжести, тем безопаснее логистика.
• Устанавливать контейнер на одну сторону судна недопустимо.
• Если продукция создает точечную нагрузку, ее распределяют с помощью опорных приспособлений или настила.

Заполнение свободного пространства

Недопустимо оставлять пустые островки. Чтобы заполнить свободные места, используются:

• Воздушные пакеты.
• Маты и прокладки.
• Противоскользящие материалы.

Дополнительно все фиксируется распорками, деревянными брусьями, другими блокираторами против смещения груза в пути.

Защита дверей

Створки должны свободно открываться и закрываться при необходимости. Сама продукция не должна мешать этому, выпадать при распахивании двери, давить на полотно и деформировать его. При качке, перегрузках партия должна оставаться «на своем месте». Иначе товар может разрушить оборудование, создать рисковую ситуацию.

Что запрещено при загрузке

Не допускается:

• Загружать изделия с превышением допустимой грузоподъемности оборудования.
• Объединять несовместимую номенклатуру.
• Не фиксировать тяжеловесы и негабарит.
• Концентрировать нагрузку на локально малой площади.
• Задействовать слабые крепления.
• Вносить какие-либо конструктивные изменения в конструкцию без согласований.
• Пытаться закрыть двери модуля, если выступают какие-либо части груза.

Вес должен быть равномерно распределен, груз надежно закреплен, защищен от смещения.

При движении в акватории товары на судне постоянно подвергаются качке, на них действует ускорение, торможение, крен, вертикальные нагрузки, морское течение и волны. И потому международные правила перевозки грузов в морских контейнерах предусматривают специальную фиксацию разными способами, в зависимости от характеристик товаров.

Основные способы крепления

Используют несколько вариантов фиксации:

• Блокируют содержимое – с помощью брусков, упоров, рам.
• Применяют распорки – специальные механизмы, которые передают нагрузку на стены контейнера и исключают смещение.
• Крепят стяжными ремнями, цепями, тросами – найтовка проводится через штатные кольца.
• Устанавливают деревянные конструкции и барьеры – щиты, обрешетку, чтобы избежать повреждения тары и груза.
• Задействуют противоскользящие маты из полимерных материалов и воздушные мешки.
• Фиксируют контейнер с помощью стандартных штатных точек.

Особенности крепления тяжелого оборудования

У тяжеловесных конструкций необходимо рассчитывать центр тяжести, распределение нагрузки по всей площади. Кроме того, специалисты:

• Разрабатывают индивидуальную схему крепления.
• Фиксируют конструкции против продольного и поперечного смещения.
• Все работы по установке, загрузке и креплению записывают на фото и видео.

Правила перевозки морских контейнеров предусматривают погрузку тары по заранее подготовленному плану. Его формируют с учетом массы, габаритов, параметров номенклатуры, места расположения оборудования на корабле.

Крепление в трюме

Тару в трюме устанавливают с использованием вертикальных направляющих, чтобы они удерживали конструкцию в определенном положении даже в условиях постоянной морской качки, воздействия механических нагрузок. Так что, контейнеры в трюме судна остаются целыми, грузы в них не подвергаются повреждениям.

Крепление на палубе

Если предстоит палубное размещение, то контейнерные модули соединяют между собой и с судном:

• Крепежными штангами.
• Твистлоками.
• Натяжными устройствами.
• Палубными фиксаторами.

Подобное крепление контейнеров на судах и специальные механизмы не дают таре смещаться на палубе, опрокидываться, помогают сохранить остойчивость и безопасность.

От чего зависит схема крепления

Способ закрепления определяется с учетом:

• Массы и типа контейнерного оборудования.
• Высоты, на которую рассчитано штабеллирование.
• Места установки.
• Конструктивных особенностей судна.
• Погодных условий.

Грузовладелец не решает, как крепится морской контейнер и напрямую не занимается этим вопросом. Однако он обязан предоставить достоверные и точные сведения о массе, характеристиках товарной партии.

Если в данные закрадется ошибка, то не получится корректно разместить контейнер, придется тратить дополнительные средства на урегулирование сложностей, а в порту могут отказать в приеме и погрузке.

Главной документальной основой морской контейнерной логистики выступает коносамент. «Океанец» выполняет роль расписки в получении груза, удостоверяет условия договора, служит товарораспорядителем.

Кроме Bill of Lading, также предоставляется еще ряд документов на контейнерную морскую перевозку – это инвойс, упаковочный лист, морнакладная, сертификаты и разрешения, спецификация, таможенная декларация, страховка, документация на контейнер. Также правила перевозки контейнеров морским транспортом могут требовать предоставление и других товарных, транспортных и иных бумаг.

Контейнерная грузоперевозка включает несколько этапов. На начальном шаге рассчитывают маршрут и бронируют место в портовом терминале для загрузки, а далее:

1. Получают порожний контейнер и проверяют его состояние, чтобы он обеспечивал безопасность.
2. Проводят погрузочные работы, распределяют и закрепляют содержимое, удостоверяются, что фиксация надежна и не нарушает правила перевозки грузов в морских контейнерах.
3. Определяют массу VGM, пломбируют оборудование.
4. Доставляют партию в порт отправления.
5. Выполняют экспортное и терминальное оформление.
6. Загружают на судно.
7. Выполняют морской переход и при необходимости перегрузку тары.
8. Проводят таможенное оформление.
9. Вывозят груженый контейнер с территории морского терминала.

После чего порожний модуль возвращают владельцу. Сроки бесплатного использования и возврата оборудования ограничены – как правило, они составляют от трех до семи дней, но всегда оговариваются сторонами по договору.

Морская контейнерная логистика предусматривает, что при задержке тары свыше бесплатного срока начисляется «плата за использование». Демередж – компенсационный сбор за задержку заполненного контейнера на территории порта, детеншн – за несвоевременный возврат пустого блока.

Выполнять международные правила перевозки морских контейнеров обязаны все участники логистического процесса. Однако у каждого из них своя зона ответственности, которая определяется нормативами, внутренним регламентом и иными стандартами.

Грузоотправитель

За достоверность и полноту сведений о перевозимом товаре, отвечает грузоотправитель.

Также он обязан:

• Определить весовые и габаритные характеристики, отразить их в документации.
• Правильно упаковать партию.
• Подготовить к загрузке на борт.
• Нанести маркировку с учетом требований и специфики номенклатуры.
• Сопроводить полным пакетом документации.

Кроме того, по условиям договора может быть предусмотрено, что грузоотправитель дополнительно обязан разместить товары в контейнере.

Экспедитор

Сопровождающее лицо отвечает за организацию и подготовку логистических процессов. Так, экспедитор:

• Выбирает подходящий маршрут с минимальным расстоянием, безопасными условиями для перемещения.
• Подбирает и согласовывает судоходную линию с оптимальными условиями логистики.
• Бронирует судно и контейнер для транспортировки с учетом размеров товаров.
• Координирует предоставление контейнера под загрузку.
• Контролирует оформление и предоставление документов, чтобы не возникало ошибок и последующих проблем на таможне.
• Взаимодействует с терминалом и перевозчиками, чтобы ускорить отправку и исключить задержки.
• Организует и контролирует наземную доставку до морского терминала.
• Мониторит соблюдение сроков на каждом этапе.

Морская линия

В зоне ответственности судоходной линии организация своевременной и безопасной транспортировки на всем водном участке – от порта отправки до терминала получения. Объем обязанностей определяется условиями коносамента и коммерческим договором между сторонами.

Терминал

В обязанностях контейнерного морского терминала:

• Прием контейнеров от грузоотправителя.
• Погрузочно-разгрузочные работы на судне при отправке и при выгрузке с корабля при выдаче получателю.
• Обработка и перемещение оборудования по территории морского терминала.
• Хранение на площадях порта с безопасным размещением и складированием.
• Обеспечение свободного доступа к контейнерам для заинтересованных лиц, в том числе представителей таможенной службы.

Грузополучатель

Получателю груза необходимо:

• Взять на себя получение сопроводительной документации.
• Организовать таможенное оформление.
• Разгрузить и вывезти продукцию из морского порта.
• Своевременно возвратить порожний контейнер.

Наглядно зоны ответственности и «освобождения» от нее выглядят так:

 

Если продукция обладает специфическими свойствами, опасна для экологии и человека, не вписывается в стандартные весогабаритные параметры или обладает иными нетиповыми качествами, в отношении подобных категорий применяются свои требования.

Опасные грузы

Чтобы организовать безрисковую перевозку опасных грузов, вредных веществ, компонентов и продукции:

• Их классифицируют.
• Согласовывают перемещение с морской линией.
• Используют специальную упаковку.
• Маркируют все грузоместа и саму тару.
• Оформляют декларацию.

Кроме того, правила перевозки опасных грузов в морских контейнерах требуют раздельного размещения и транспортировки несовместимых ОГ.

Грузы с температурным режимом

Продукты питания, различные медикаменты, биологические, химические и подобные температурные грузы перевозят при соблюдении терморежима. Для этого:

• Их предварительно охлаждают до нужной температуры.
• Обеспечивают вентиляцию, чтобы поддерживать равномерность термопоказателей.
• Поддерживают необходимую влажность.

При этом контейнер должен предоставляться с исправной рефрижераторной установкой, поддерживаться постоянное электропитание, а все показатели – контролироваться через термописец.

Тяжеловесные и негабаритные

Негабариты, тяжеловесы перевозят в открытых модулях Open Top или на платформенных Flat Rack. Их допускают на борт после проверки допустимой нагрузки на судно.

При этом правила перевозки контейнеров морским транспортом обязывают в целях безопасности:

• Разработать схему крепления тяжеловесно-негабаритных конструкций.
• Согласовать рейс с судоходной линией и терминалами.
• Организовать перегрузочные работы с помощью спецоборудования.

Жидкие и сыпучие

Жидкости, сыпучие вещества не помещают в универсальные сухие контейнеры, а доставляют в специализированных модулях – танках или Bulk Container. Также могут задействовать спецвкладыши ­– лайнербеги или флекситанки.

Иногда правила перевозки морских контейнеров не соблюдают, что приводит к ошибкам. Например:

• Выбирают неподходящий контейнер.

Из-за чего повреждается отправление, тара, судно, партию не пропускают через границу.

• Не проверяют состояние контейнерного блока.

Поврежденный, негерметичный модуль недопустимо использовать в логистике, к тому же из-за него можно потерять товары.

• Заказывают оборудование по типу и грузоподъемности, не соответствующее характеристикам изделий.

Возникает перегруз, аварийные ситуации, в терминале оборудование могут не принять к загрузке.

• Перегружают конструкцию.

Если превысить грузоподъемность, не выдержит не только тара и сам груз, но может потерпеть крушение и грузовое судно.

• Указывают неверную массу.

Из-за некорректного отражения VGM меняется грузовой план, перевозка становится небезопасной.

• Обнаруживают гнилостный запах после загрузки.

Это приводит к утрате продукции, изменению ее качества и убыткам. Важно скрупулезно не только всматриваться в каждую деталь, но и придирчиво принюхиваться, желательно при закрытых дверях.

• Плохо закрепляют конструкцию.

При перемещении она сместится с места, повредится, спровоцирует разрешение элементов корабля.

Грузовая партия готова к отправке, если:

1. Выбрали подходящий тип контейнера.
2. Проверили допустимую массу.
3. Детально проконтролировали техническое состояние тары.
4. Удостоверились, что контейнер сухой и чистый.
5. Выбрали упаковку, соответствующую маршруту.
6. Равномерно распределили содержимое.
7. Заполнили все свободное пространство.
8. Надежно зафиксировали продукцию в модуле, а контейнер – на борту.
9. Корректно промаркировали партию и оборудование.
10. Рассчитали VGM и документально ее зафиксировали.
11. Установили пломбу и внесли номер в документацию.
12. Передали ответственным лицам пакет сопроводительных бумаг.
13. Согласовали перемещение негабарита, тяжеловесных, опасных грузов.
14. Провели фотофиксацию состояния контейнера и пломбы.
15. Согласовали сроки вывоза загруженного оборудования из порта и дату возврата пустого после выгрузки.

Контейнерные перевозки по морю – один из наиболее эффективных и экономически выгодных способов доставить практически неограниченные объемы любой продукции. Они подчиняются ряду правил, которые касаются подготовки, загрузки-выгрузки, крепления конструкций, документального оформления. У каждого участника логистического процесса – своя зона ответственности.

Правила международной транспортировки контейнерами сложны, требуют от сторон ответственного отношения, знаний актуальных требований. И чтобы не нарушать их, организацию международной логистики рационально делегировать специалистам. Так вы избежите рисков, лишних расходов и потери времени.